为什么俄罗斯潜力这么巨大，经济却发展不起来？
根本原因之一就是气候寒冷，不利于发展经济。而集装箱海运兴起之后，更加重了这个弱点。
气候严寒对大鹅经济发展的影响远比我们想象的要大。
影响一，积温偏低，导致大部分国土不利于发展农业。
它国土面积很大，但多位于高纬度地区，积温不足，适合耕作的土地很少。它的人口分界线为圣彼得堡-新西伯利亚-伊尔库茨克线。
多数人口居住在该线西南方。该线也与耕地分布北界基本重合。
显然这是因为该线以北气候过于寒冷，不适宜耕作，所以人烟稀少。
除了寒冷，大鹅北方的大片土地为酸性土壤。
其原因是当地生长着针叶林。云杉、冷杉、松树等针叶林，落叶和枯枝化学成分会产生酸性物质。
此外，当地沼泽密布，土壤贫瘠。
要想把这里改造为良田，需要排干沼泽，添加石灰中和掉土壤酸性。这是一项大工程。因此，即便全球变暖并不意味着这里会增加很多耕地。
2023年大鹅的农产品出口额为435亿美元，位居世界第四。它的小麦、大麦、冷冻鱼出口额都位居世界第一。但显然光靠种地，并不能让大鹅富裕起来。
影响二，严寒气候让建设、物流成本很高，造成工业品在国际市场上没有竞争力。
大鹅每年可以施工时间只有4到6个月，而我国华北地区为8到9个月，南方地区更可以全年施工。
大鹅工厂建筑厚度需要71厘米到76厘米，我国华北地区墙体厚度为50厘米。此外鹅当地为了御寒，需要用三层窗户。建筑地基必须加深，打到永冻层才行。否则会因为春天时地下冰层融化，导致建筑沉降、出现墙体裂缝、损坏室内的水电等管线。
大鹅每年采暖时间长达6到8个月，而我国华北地区为3到4个月。
整体上，大鹅的建筑成本比我国华北地区高出50%，采暖成本高出1倍。
由于气候严寒，当地修建道路也非常困难，后期维护成本更是高昂。
除了每年施工期短以外，夏季和冬季的温度差高达70度到100度。春季地下冻土层融化，加上春雨，造成道路沉降，成为烂泥路，车辆难以通行。当地车辆容易通行的时间反而是冬季，因为低温让道路上冻。这种气候条件下，公路铺上沥青，会直接导致春季时路面开裂。
如果想在这里修建高等级公路，需要用桥桩打到永冻层，在桥桩上建立公路。然后采用昂贵的抗冻沥青。
在冻土区，大鹅公路建设成本约为我国华北地区的5到8倍。
现在大鹅的高速公路里程不到3000公里，不到我国高速公路里程的1/60。
气候严寒又让大鹅的水运条件很差。
大鹅海岸线漫长，但缺少优良的不冻港。
位于北方的摩尔曼斯克是不冻港，但距离南方的经济腹地很遥远，商业价值很低。波罗的海冬季有薄冰，需要破冰船破冰。位于太平洋海滨的海参崴也有冰期，并不是真正的不冻港。
大鹅只有一个优良的不冻港，那就是位于黑海的新罗西斯克。这里全年可以通航，为深水港，挨着经济腹地。而我国是不冻港且为深水港的港口有10个以上。
我国宁波舟山港年吞吐量为13.8亿吨，是大鹅全国港口吞吐量的1.5到1.7倍。我国港口吞吐量是大鹅的18至20倍。
大鹅最大的内河是伏尔加河，它每年货运量约2亿吨，是我国长江（含干支流）的1/32。
它航运能力有限的原因主要如下：
一、有半年冰期。尽管苏联时期通过用运河将伏尔加河和北冰洋、波罗的海、黑海连接起来，但冰期过长，天然限制了通航能力。
二、航道浅且通航速度慢。
伏尔加河可以通过伏尔加–顿河列宁运河经由顿河通往黑海。
该运河安全航行的深度只有3.5米，一般通行船舶多为3000到4000吨级。而我国长江下游可通行万吨级轮船。该运河全长只有101公里，却有13道船闸，通过该运河要用2到3天。而我国万里长江之上只有2道船闸。
水运条件差，让大鹅在今天集装箱海运大兴的时代，很难发展出有竞争力的工业。
在集装箱海运兴起前，远洋运输很贵，相比铁路运输并没有成本优势。世界优先在有矿产资源的地方建厂，然后通过铁路运输原料和产品。水运条件差但资源丰富的国家和内陆地区，也可以建立很有竞争力的工业体系。
而第一次到第三次工业革命的标志是以煤炭为动力的蒸汽机、电力、以石油为能源的内燃机的广泛应用还有钢铁、造船工业的兴起。
大鹅刚好位于北半球的煤炭带和石油带，且本国有很丰富的铁矿。
因此，大鹅抓住了这三次工业革命的机会，一度成为了世界强国。
因为煤炭、铁矿丰富而崛起的还有英法德美等也位于高纬度的国家。
但1970年米蒂将集装箱海运推广到全世界后，让海运成本远低于铁路。这时世界优先在有便利水运条件的靠海沿江地区建厂。工厂所需要的矿产用大吨位的散货船从世界各地运输过来，然后在当地加工成产品后，再用集装箱船运输到全世界销售。
这个变化让矿产资源较少但水运条件在世界上最好的东亚地区成了受益最大的地区。现在东亚地区是世界最强的工业体，占全球产能的41.5%。
而米蒂、加拿大、大鹅这样位于高纬度的国家都发生了去工业化。
米蒂密西西比河圣路易斯以上的河流、运河、五大湖冬季会结冰，所以五大湖区的重工业区没有物流成本优势。
这里的工厂从上世纪70年代开始，先是往西部、南部沿海地区迁移，最后干脆转移到水运有优势的东亚地区。
这也是日韩虽然缺少矿产资源却能实现崛起的原因。
大鹅在集装箱海运兴起后，原本矿产资源丰富的优势根本无从发挥。因此，在1991年独立后，也跟米蒂一样发生了去工业化。
相比之下，我国是世界上罕见的工农业圣体。气候温暖，适于发展农业。我国也位于世界煤炭带和石油带，也有较丰富的铁矿。
我国的水运条件又是世界最好。
因此，在这个时代，我国工业化条件要强于欧鹅米。
现在我国的工业产能达到32.6%，超过了亚洲以外任何洲的工业产能。
影响三，严寒的气候，不利于发展矿业。
大鹅财政收入中有30%至45%来自矿业收入，而矿业收入中85%来自油气收入。
我们看大鹅的矿产分布，就可以发现一个现象。它的主要矿产也位于它人口分界线即圣彼得堡-新西伯利亚-伊尔库茨克线以北地区。
但当地人烟稀少，气候严寒，道路建设成本高，所以难以开发不太值钱的矿产。
苏联时期，用古拉格劳改营的劳工开发位于北极圈内的沃尔库塔的煤矿。
这里采取夏季采煤，其余时间返回南部地区的办法运行。但这种方法开采出来的煤炭没有竞争力。现在这个煤矿已接近关停。
显然，用这种地方开采出来的煤炭生产出来的工业品成本很高，根本没有竞争力。这些煤炭拉到国际市场上销售，也竞争不过澳大利亚等国的煤炭。
所以大鹅只能选择优先开采油气，因为油气可以用管道运输，可以大大降低运输成本。
但大鹅人口比中东这些国家多，但油气却没它们丰富，显然靠油气资源还是过不上富裕的生活。
影响四，严寒气候间接导致人才流失。
现在世界上的人都往气候暖和的地方流动。这也与集装箱海运兴起有很大关系。
米蒂上世纪70年代，位于五大湖的不少工业搬迁到西部和南部沿海地区。随着工作机会的转移，很多人也搬迁到加州、德克萨斯等气候温暖、工作机会多的地区。我国也是差不多的情况，人口往南方地区流动。
大鹅的人口是往莫斯科、圣彼得堡等大城市流动。高技能人才、中产阶级却是移民到国外，每年移民数有5到10万人。这些人才流失对经济的影响更大。
总之，气候严寒对大鹅的经济有很大的限制，让它难以富裕起来。