«——【·前言·】——»
最近，日本为了摆脱对单一稀土供应源的依赖，把目光锁定在了中亚大国哈萨克斯坦身上。
为了拿下这份资源，日本天皇甚至破例以“国宾级礼遇”接待了哈萨克斯坦总统托卡耶夫，宴会规格之高，随行人员级别之重，完全不亚于接待美国总统。
日本天皇以“国宾级礼遇”接待了哈萨克斯坦总统托卡耶夫
双方在一片祥和的氛围中签署了价值37亿美元的稀土合作协议，日本似乎看到了缓解资源焦虑的希望，哈萨克斯坦也认为自己找到了新的经济增长点。
然而，就在协议签署后不久，一个极其现实且严峻的问题摆在了台面上：哈萨克斯坦是世界上最大的内陆国，这批稀土到底该怎么运到日本？
双方签字现场
«——【·运输困局凸显·】——»
作为内陆国，哈萨克斯坦对外运输高度依赖周边国家的基础设施网络，而将稀土运往日本，无论选择何种路线，均需面对距离遥远、运输成本高昂及受制于人的现实挑战。目前双方可选择的三条潜在运输路线，均存在难以规避的缺陷。
哈萨克斯坦对外运输高度依赖周边国家的基础设施网络
第一条为北向借道俄罗斯路线。具体运输路径为：通过铁路将稀土从哈萨克斯坦运至俄罗斯黑海港口新罗西斯克，再经海运穿越黑海、地中海、苏伊士运河、红海、印度洋，最终跨越马六甲海峡抵达日本。
该路线是哈萨克斯坦能源出口的常用通道，依托里海管道联盟（CPC）的配套运输体系，这条长度1580公里的管道长期承担哈萨克斯坦石油出口的核心任务。
长度1580公里的管道长期承担哈萨克斯坦石油出口的核心任务
但应用于稀土运输，该路线存在明显短板：一是运输距离过长，全程超万公里，不仅延长运输周期，还大幅推高物流成本；二是地缘政治风险较高，日本长期致力于推动中亚地区“去俄罗斯化”布局，若稀土运输长期依赖俄罗斯港口及运输通道，将导致供应链主动权旁落，这一结果与日本的战略诉求相悖，难以被接受。
第二条为西向经里海、土耳其的“中间走廊”路线。这是日本近期重点推进的替代方案，核心目标是绕开俄罗斯，具体路径为：通过里海海运将稀土从哈萨克斯坦阿克套港运至阿塞拜疆，再经铁路穿越格鲁吉亚、土耳其，最终从土耳其地中海港口装船运往日本。
海上行驶的货轮
为推动该路线落地，日本计划通过官方发展援助支持中亚地区基础设施建设，并借助数字技术提升通关效率。
但该路线的现实障碍同样突出：里海沿岸港口设施不完善，哈萨克斯坦阿克套港吞吐能力有限，且里海海运受季节影响显著，冬季结冰期将直接影响运输连续性；此外，路线需途经多个国家，各国通关政策、运输标准存在差异，协调成本极高，任一国家的环节出现问题，都可能导致整个运输链条中断。
停靠在港口的货轮
同时，该路线的运输成本高于北向俄罗斯路线，对于稀土这类高价值但大重量的货物而言，长期运输的经济性不足。
第三条为东向借道中国路线。运输逻辑为：通过铁路或公路将稀土从哈萨克斯坦运至中国新疆喀什等边境口岸，再依托中国完善的铁路与港口体系，经中欧班列或国内铁路运输至东部沿海的天津、上海等港口，最终装船直达日本。
图为中国货运列车
从基础设施条件来看，该路线优势显著：中国新疆喀什已开通至哈萨克斯坦的跨境物流专线，依托“一次申报、全域通关”模式，通关效率较传统模式提升30%以上；中国境内铁路网络密集，沿海港口吞吐能力居全球前列，能够保障运输的稳定性与高效性。
但日本初期对该路线存在明显抵触，核心原因在于其寻求稀土供应多元化的初衷是摆脱对中国的依赖，若稀土运输仍需借道中国物流通道，相当于仅更换供应源，未实现供应链独立的战略目标，与最初规划相悖。
日本初期寄望于推进“中间走廊”建设打破稀土壁垒
但从现实条件来看，这条日本抵触的路线，却是当前可行性最高的选择。
«——【·破局关键绕不开中国？·】——»
日本初期寄望于推进“中间走廊”建设，通过资金援助完善基础设施、提升通关效率，打造稳定运输通道。但实际推进中，“中间走廊”涉及多国协调，难度极大，且基础设施建设周期长，即便日本加大投入，短期内也无法解决运输难题。
图为日本首相高市早苗
与此同时，哈萨克斯坦作为内陆国，其对外运输核心通道长期与中国保持紧密合作，中哈石油管道已稳定运行多年，中国亦是哈萨克斯坦重要贸易伙伴，双方物流合作基础远优于其他路线。
中哈天然气管道已稳定运行多年
有信息显示，日本此前已规划与哈萨克斯坦开展物流合作，包括修建铁路、公路，甚至计划在2026年开通直航航班，试图通过这些举措破解运输困境。
日哈领导人会晤画面
但此类计划普遍存在投资规模大、建设周期长的问题，难以满足短期运输需求。
另有分析指出，日本推动与哈萨克斯坦的物流合作，背后隐含地缘战略考量，试图借物流设施布局推动自卫队海外延伸，制造“中亚有事即日本有事”的舆论导向。
但这一构想缺乏现实基础，哈萨克斯坦对外部军事力量介入持谨慎态度，且从解决稀土运输的核心需求来看，此类布局并无实际意义，属于舍本逐末。
哈萨克斯坦总统接受采访画面
从现实条件来看，日本若想完全绕开中国和俄罗斯解决稀土运输问题，可行性极低。
俄罗斯路线地缘风险过高，“中间走廊”短期无法成型，唯有借道中国路线能够在短期内破解运输难题。
中国作为全球最大的稀土加工与消费国，已形成成熟的稀土物流体系，借道中国不仅能提升运输效率，还可降低物流成本，对哈萨克斯坦而言同样有利。
尽管日本最初以摆脱对中国依赖为目标推进与哈合作，如今选择借道中国看似矛盾，但在地缘政治格局与现实利益的权衡中，供应链的稳定运转始终是首要考量，矛盾需让位于现实需求。
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媒体报道截图